Milletlerarası Hava Nakliyatı Birliği (IATA), ABD Ulaştırma Bakanlığı (DOT)’nın, havayollarını yolculara uçuş gecikmeleri için mali tazminat sağlamasını Mecbur kılarak hava seyahatinin maliyetini artırma kararını eleştirdi. DOT’un İptal ve Gecikme Puan Tahtası, ABD’deki en Aka 10 taşıyıcının uzun periyodik gecikmelerde müşterilerine Yemek yahut para kuponları sunduğunu ve bunlardan dokuzunun ayrıyeten bir gecelik iptalden etkilenen yolcular için fiyatsız otel konaklaması sunduğunu gösteriyor.
IATA genel Müdürü Willie Walsh konuyla ilgili şöyle konuştu: “Havayolları, yolcularını varış noktalarına vaktinde ulaştırmak için Fazla çalışıyor ve rastgele bir gecikmenin tesirlerini en üye indirmek için ellerinden gelenin en uygununu yapıyor. Havayolları, yolcularını planlandığı üzere varış noktalarına ulaştırmak için halihazırda mali teşviklere de sahiptir. Rötarları ve iptalleri yönetmek havayolları için Fazla maliyetlidir. Ve yolcular, hizmet düzeylerinden mutlu değillerse sadakatlerini öteki taşıyıcılara götürebilirler. Bu düzenlemenin getireceği ek masraf katmanı yeni bir teşvik yaratmayacak, lakin bunun telafi edilmesi gerekecek ve bunun bilet fiyatları üzerinde bir tesiri olması da muhtemel”.
Ek olarak, yönetmelik, yolcular ortasında karşılanması pek Muhtemel olmayan gerçekçi olmayan beklentilere de yol açabilir. Hava seyahati gecikmelerinin ve uçuş iptallerinin Aka bir kısmından hava durumu Mesul olduğundan, birden fazla durum bu düzenleme kapsamında değildir. Hava trafik kontrolörü eksiklikleri, geçen yılki gecikmelerde rol oynadı ve Federal Havacılık Yönetimi’nin havayollarının uçuş programlarını New York metropol bölgesine indirme talebiyle kabul ettiği için 2023’te de bir sorun. Pist kapanışları ve ekipman arızaları da gecikmelere ve iptallere katkıda bulunuyor. ek olarak, tayyare imalatı ve takviye dallarındaki tedarik zinciri problemleri, havayollarının üzerinde Fazla az denetime sahip olduğu yahut hiç olmadığı fakat güvenilirliği etkileyen tayyare teslimatında gecikmelere ve modül kıtlığına neden olabiliyor.
DOT, havayollarının sadece havayolunun Mesul olduğu gecikmeler ve iptaller için yolcuları tazmin etmekten Mesul olacağını dikkatli bir şekilde not etse de, şiddetli hava koşulları ve öteki meseleler günler hatta haftalar sonra zincirleme tesirlere sahip olabilir ve bu noktada Biricik bir nedensel faktörü izole etmek imkansız yahut güç.
Ayrıca tecrübeler, bunun üzere cezai düzenlemelerin uçuş rötarları ve iptalleri üzerinde hiçbir tesirinin olmadığını göstermekte. Avrupa Komitesi tarafından 2020’de yayınlanan Avrupa Birliği’nin yolcu hakları yönetmeliği EU261’in kapsamlı bir incelemesi, bunun zıddının yanlışsız olduğunu buldu. 2011’de 67.000 olan iptaller, 2018’de 131.700’e neredeyse ikiye katlandı. Aynı sonuç, 60.762’den 109.396’ya yükselen uçuş gecikmelerinde de yaşandı. Havayoluna atfedilebilir gecikmelerin Yekün gecikmelerin yüzdesi olarak payı azalırken, rapor bunu, hava trafik Denetim gecikmeleri üzere olağanüstü durumlar olarak sınıflandırılan gecikmelerdeki artışa bağladı.
Walsh, “Havacılık, her biri hava nakliyeciliği sisteminin problemsiz çalışmasını sağlamada hayati bir role sahip olan bir sıra farklı ortağı içeren hayli entegre bir faaliyettir. Biden idaresi, bu teklifin muhakkak yaptığı üzere havayollarını ayırmak yerine, büsbütün finanse edilmiş bir FAA, tam takımlı bir kontrolör işgücü sağlamak ve onlarca yıldır ertelenen FAA NextGen hava trafik Denetim modernizasyon programının devreye alınmasını tamamlamak için çalışmalı” dedi.
Kaynak: (BYZHA) ak Haber Ajansı
